褚克辛

中国模具工业协会理事长

一汽模具制造有限公司总经理

 

摘要：本文介绍了我国车身模具业的概况，通过与国际先进水平的比较,寻找了差距，提出了今后摸具工业发展目标，论述了建立和发展中国模具业发展战略联盟的必要性，介绍了车身模具业的战略联盟合作的几种模式及其运行情况，提出了今后的努力方向。

关键词：模具业发展  战略联盟  合作与实践  努力方向

 

一、         目前中国车身模具业的基本状况

1、国内车身模具工业概况

经过五十年的发展，特别是近二十多年的发展，车身模具企业已遍布全国。已经形成一定规模的有五十多家，年产值超过1000万元的企业占一半，超过5000万元的不足十家。超过一亿元的就更少了。这五十多家车身模具企业年总生产能力约为l5亿元，加上一些小企业，全国汽车覆盖件模具总生产能力约为20亿元。

目前一汽模具制造有限公司、东风汽车模具有限公司、天津汽车模具有限公司、四川成飞集成科技股份有限公司、哈飞模具公司、跃进汽车集团南京模具装备有限公司、北汽福田维坊模具厂、上海荻原模具有限公司、先锋模具厂等企业的实力得到了提高。这9 家企业的数控铣床总和140台，大型调试压床54台。特别值得一提的是普什集团模具有限公司对汽车车身模具的一次性投资在国内是最大的。近几年民营模具企业和合资模具企业的迅速崛起，为中国车身模具行业注入了新的生机。据保守的估计，就在这些国内汽车模具企业所具备的资源尚未完全形成合力的情况下一年也能完成5-6款轿车整车模具。如果整个车身模具行业形成合力，就能完成更多车型模具。  

2、国内车身模具行业存在的差距

应该说，国内模具行业已经具备了相当的规模，具备了一定的实力，只有二三十名员工的小型民营企业也用计算机画图，有一两台数控铣床。大型骨干企业已经全面铺开了CAD/CAM/CAE、有的企业正在进行3D CAD、高速数控加工、五轴高速加工等，似乎与国外先进企业相比差距不大了。但是跟国外的先进水平相比，跟国内快速发展的汽车工业的需求相比，差距还很大。

2.1产品技术含量低

国内模具技术含量低，高档模具比重很小,中低档模具所占比重很大。轿车外覆盖件模具的80%靠进口。据海关统计2003年，我国模具进口总量为13.69亿美元，比2002年增长7.65%；出口量3.368亿美元，比2002年增长33.65%。

表一      各类模具2003年进出口情况表

模具种类	进口		出口
	金额（亿美元）	所占比例（%）	金额（亿美元）	所占比例（%）
塑料橡胶模具	7.79	56.9	2.25	66.8
冲压模具	4.78	34.9	0.59	17.5
其他模具及模具标准件	1.12	8.2	0.53	15.7

 

国内生产的大型、复杂、精密、长寿命模具少，无法满足对连续模、多工位自动化模具的需求。据美国亚特勒斯技术公司介绍说，现在国外的一些先进汽车企业采用多工位自动化模具，生产车门和小于车门的冲压件，取得了很好的效果。

2.2模具制造技术方面比国外有较大差距

2.2.1对冲压工艺的理解上

我在丰田公司模具工厂看到他们用落料工序在内的五个工序能够压出高质量的整体侧围件，对等料厚的制件的模具型面进行不等间隙设计，百分之百地采用CAE分析，大大缩短了模具调试周期，这方面我们存在很大的差距。

2.2.2数字化制造技术和自动化加工

数字化制造技术和自动化加工方面，我们存在巨大的差距，我在德国大众公司的模具厂看到他们把模具镶块装夹在活动工作台上，靠自动控制系统，把这些活动工作台安顺序准确地移送到各个工序的数控铣床上自动进行定位和加工，然后自动地送到下道工序进行加工、完全实现了无人操作。

我在参观时看到奥迪公司模具厂的专业化程度特别高，主要是干轿车整体侧围模具，在活动工作台上一次装夹后靠流水线生产，实现粗加工、半精加工、精加工、测量等所有工序的工作，避免了多次装卸和定位带来的累计误差。

2.2.3精细化制造

国外先进企业在机加工完成后进行装配后不用打磨，就进行调试，一次成形率达到80%以上，对拉延模的表面进行数控抛光，进行镀铬等表面强化处理。我们在这方面存在许多。

2.2.4模具材料技术

冲模铸件质量的不稳定，已经成了摆在车身模具行业和铸件承包商面前的一大难题。铸件是制造模具的物质基础，没有好的铸件，不可能制造好的模具。我恳切地希望国内外铸件供应商提供物美价廉的铸件。

2.3经营管理上

对市场调查不够，缺少对市场的应变能力，在企业组织机构和生产环节的设置上求“大而全”、“小而全”，核心业务不突出，产品种类多而不精。

2.4行业内部的合作上

尚未建立有效的行业内部的合作机制。还没有很好地形成整个模具制造产业链。经常搞无谓的价格竞争，为了揽活儿，不惜互相降价，甚至以亏损价成交，还做废，结果坑了客户，害了自己，误了同行。

 

二、模具工业发展目标是“模具强国”

今年是模具工业协会成立20周年，经过20年的努力我国已经成为世界排名第三的模具大国，我们要用今后15年至20年的努力，成为一个模具强国。

1、要成为“制造业强国”就必先成为“模具强国”

中科院院长路甬祥指出：“制造业，特别是装备制造业的整体能力和水平将决定各国的经济实力、国防实力、综合国力和在全球经济中竞争与合作能力，决定着一个国家、特别是发展中国家实现现代化和民族复兴的进程。”

被誉为“制造业之母的模具”，因其在生产中所表现出的高精度、高一致性、高效率、低成本，在整个制造业中起着越来越重要的作用。在汽车、拖拉机、电机、电器、仪器仪表等机电产品和飞机、导弹、坦克、装甲车、枪炮等军工产品的零件60%以上是靠模具加工出来的。在电视机、录音机、计算机、等电子产品制造中的80%以上，在自行车、手表、电冰箱、洗衣机、电风扇等轻工产品制造中的85%以上都是靠模具加工完成的。甚至糖果糕点饼干等食品和皮鞋胶鞋以及纽扣等的生产都离不开模具。

1998 年我国的制造业位居美国、日本、德国之后，排行世界第四位。从排名看，我国的确已经成世界制造业大国，但决不是制造业强国，这是因为我国尚未形成强大的产品自主开发能力和技术创新能力，缺少拥有自主知识产权的重要产品和国际领先水平的重要制造技术，缺少国际知名品牌；还因为缺少具有国际竞争力的制造企业和强大的营销网络；又因为包括模具在内的装备制造业不够强大。

我国要由制造大国转变为制造强国，模具业要做很多事情。正以空前的速度发展的我国制造业，将拉动模具业迅速发展。

2、要成为“汽车强国”就必先成为“模具强国”。

在整个制造业中汽车制造占据非常重要的地位。我国的汽车产量2000 年世界排名第十一位，2002年突破300万辆，超过韩国、西班牙、加拿大、意大利、巴西、墨西哥，跃居世界第五；2003年突破440万辆，取代法国成为世界第四生产大国，占据世界市场的7%的份额，。据有关专家预测，2004年将产车510-530万辆，2005年将超过德国，排名仅次于美国、日本之后；2010年将超过1000万辆，届时将成为世界第二，占世界汽车市场16%的份额；2020年2010年将超过1400万辆，占世界汽车市场20%的份额。我国的汽车工业发展前景如此美好，被誉为“汽车工业之母”的汽车模具行业“钱景”就非常看好。

随着汽车产品的多样化、个性化、快节奏和平台化战略生产以及汽车进入普通家庭的步伐的加快，使汽车业对模具的需求呈现出多层次、宽领域、快节奏、质量高的特点。

我认为，对汽车模具的产品发展方向从五个方面加以考虑：一是汽车的宽系列、多品种、多层次、小批量决定了模具的宽系列、多品种、多层次；二是模具产品技术含量日益增多，向大型、复杂、精密化、自动化发展；对连续模、多工位自动化模具需求量日趋增加。三是随着汽车生产多品种小批量发展，快速经济模具应运而生；四是内饰塑料模具的比重逐年增加；五是汽车厂商实施平台战略，推行车身开发“同步工程”，希望模具企业在车身设计阶段对车身覆盖件工艺性进行评估，并提供试制模具，组装样车，为新车最终定型提供可靠的依据。

我相信，今后国内车身模具行业会拿到更多的整车模具项目。因为我们有三大优势：一是地缘优势，迅速发展的中国汽车工业就在我们身边；二是国内模具价格相对低廉；三是车身模具骨干企业经过这几年的投入，硬件水平有了很大的提高，个别企业已跻身于亚洲前几名，可以和国外的企业媲美了。

现在随着进入WTO后时间的推移，汽车价格大战越演越烈，国内汽车企业为了降低汽车生产成本，越来越关注模具国产化问题，他们会逐渐把模具制造转向国内。另一方面，许多地方的汽车企业已形成了自主开发汽车的能力，这些企业将把更多车型的模具交给国内车身模具企业制造。

3、要成为“模具出口大国”，必先成为“模具强国”

近几年欧、美、日和东南亚的模具采购商越来越关注中国的模具了，送来越来越多的订单。原因很简单：中国的模具工业有了长足的发展，产品质量提高较快，价钱便宜，能保证交货期。因此，近几年我国的模具出口迅速增加，2003年出口量为3.368亿美元，比2002年增长33.65%。

国外的汽车厂商看到我们的产品性价比好，希望我们提供更多物美价廉的模具，以降低采购成本。跃进汽车集团南京模具装备有限公司和无锡曙光模具等公司2002年都有车身模具出口。一汽模具制造有限公司2003年为丰田公司在印度、印尼、泰国、南非、阿根廷等国的分公司和德国大众本部提供了车身模具。最近我们又接到了德国大众公司的车身模具订单。

 

三、结成战略联盟共谋“模具强国”

要使我国模具大国，变成模具强国，就必须借鉴国外和台湾在模具业内的合作经验，认真总结国内车身企业联合合作的经验和教训，大力推动战略联盟的建立和成功运行。

1、借鉴台湾模具企业之间合作的成功案例

台湾地区的模具企业一般规模小，其设备厂房，几个企业加在一起也没有大陆的一个大型骨干企业大。但是靠团队揽走了内地很多款中低档汽车改型外覆盖件模具的大批订单，往往使大陆的很多车身模具企业处于很尴尬的境地。他们的经验值得认真借鉴。

1999 年台湾富勤模具工业股份有限公司承接了二款轻卡车156种件近500套模具和螺钉车装配订单后，和乔丰、合星、真正、永生、宜捷、中设、瑞有、烈光、六和、工技、佑展、丰鸿、凯成、历生、志祥、福臻、赞生、柏升、贸鸿、呈贸、华宜、俞和、金力得等23个企业分工协作，共同完成了一款车型改型所需要的外覆盖件模具。他们单个公司的软件、硬件无法与我们相比，他们设备不先进人员素质技能水平不比我们高，但生产管理简捷，机构不繁琐，处理问题协作配套，标准件提供非常快捷，协作厂之间传递信息相当快。

2、借鉴西班牙MATRICI公司的成功案例

西班牙MATRICI 公司在1998年6月至1999年5月承担了红旗“世纪星”22种零合件(其中冲压件18种、压合总成4种)的工装，共计109套：检验模具20套、模具 89套（冲模82套，压合模6套，发罩总成气动工装1套）以及螺钉车的匹配。该公司共有12台大型数控机床，16台调试压床，其中10台为机械压床。员工 400多人。主要从事于汽车车身模具、检验夹具、主模型、简易车身模具及焊装线等的设计与制造。是西班牙全国最大的汽车车身模具制造企业。但是该公司将我厂部分工装模具及检具等外委到六家模具公司及四家检具制造公司分别制造。

3、地区性协作联盟

参加这种联盟的企业一般都是资金短缺、设备有限、技术水平不高的民营或个体企业，它们之间的协作往往是围绕着产品制造工序，在加工过程中互通有无，各自干好自己承揽的模具。这种形式很像解放初期农村的互助组，它在沿海地区的模具业的起步中发挥了重大作用。这种联盟，从全国范围来讲仅仅是一个战术组合，但对参加这种联盟的小企业来说是天大的战略联盟。没有这种互助，怎么能有一大批企业白手起家，成为拥有几台数控铣的中型企业，一些创业者怎么能由一个街头的修鞋匠或是农民成为进军上海模具界的董事长？这种形式的合作，对于模具工业相对落后，民营企业很少的地区非常有用。

4、区域性合作模式

这种联盟是以一个颇具规模的骨干企业为核心，由就近的若干个企业参加形成的松散的动态联盟或紧密性企业集团。现在以天汽模为核心建立起来的联盟就属于紧密性企业集团。天汽模旗下有一个控股公司，有两家托管企业，建立了利益共同体。天汽模本身有18台数控铣床和4台调试压床。控股企业和托管企业共有12台数控设备和8台调试压床。这样以来天汽模能够调控的数控铣床达到30台、调试压床12台。经过合作使企业的实力得到了很大的增强，能够共同面对市场的各种挑战。我相信这种模式在其运行中会取得越来越大的成绩。

5、国内骨干企业之间成功合作的案例

奇瑞公司QQ 轿车是国内车身模具骨干企业之间以及骨干企业和中小型企业之间成功合作案例。天汽模承担了四门一顶模具制造；一汽模具制造有限公司承担了QQ轿车65种 99件覆盖件（包括左/右前翼子板、发动机罩内/外板、左/右整体侧围内外板、后翻门内外板、前地板、后地板等主要覆盖件）的291套冲压模具和72套检验夹具制造。除了大型复杂精密的模具外，我们将  件   套模具委托给   家中小型企业制造。演练了模具企业之间精诚合作，共同吃掉一款整车车型模具壮观一幕，取得了有益经验。

这种联盟有助于形成很大的合力，共同面向市场，对整个行业的战略联盟起到举足轻重的作用。如果运做得当，整个车身模具行业一年能够拿下7-8个轿车整车模具。

6、国际战略联盟

这是与国际知名汽车商和模具制造企业、软件、设备、铸件、钢材、标准件供应商、模具经纪企业的合作。这种战略联盟的基础应该是国际化的经营平台和技术平台。这种联盟有助于迅速提高国内模具企业的技术和管理水平以及产品档次，有助于出口更多的模具。合资办企业是其中的一种模式。

我们在前一段时间，经过国际合作，提升了制造技术平台，成功地开发了几种模具新产品，逐年增加了模具出口。

下面介绍一个今年我们要全面实施的预案：

最近我们一汽模具制造有限公司拿到了一款整车模具项目，涉及到322个覆盖件的一千多套模具和检具。覆盖件AUDIT等级要求为2.2级,超过目前国内普通轿车覆盖件质量要求。

我们将从这一整车模具项目中切出一大块，分给兄弟企业。一是为了以最经济的方式、最快的速度完成这一项目，二是演练行业内若干个企业协同完成整车项目的能力，三是向国内外汽车厂商充分显示我国车身模具业战略联盟的实力。

这个预案的主要内容如下：

⑴我们公司作为总承包商，对客户负全责；

⑵将大部分大型、复杂、精密模具和螺钉车的装配留给自己干；

⑶部分大型复杂精密模具和中型模具共200套交给国内骨干企业完成；

⑷其余的中小型模具，交给几十个中小型企业制造；

⑸委托国外很有实力的模具企业设计200套；

⑹协作企业全部按一汽模具制造有限公司的标准设计制造并检查验收。

 

四、对中国车身模具业发展战略联盟合作几点建议

为了做好中国模具业发展战略联盟的合作现提出如下建议：

1、遵循经济规律建立多种模式的战略合作联盟

从模具企业规模和布局看，国内的车身模具行业将得到迅速的发展壮大。已有的骨干企业实力更强，一般企业的实力也会得到加强，有经济实力的一批企业也会成为车身模具行业的新军；有一批国外模具企业在中国建立独资或合资公司。最引人瞩目的将是出现一大批中小型民营模具企业。

在这种形势下，我们要因势利导，不仅要继续巩固和发展目前已有的“地区性协作联盟”、“区域性战略联盟”、“骨干企业之间的横向联盟”、“国际战略联盟”，还要建立模具产业链的纵向战略联盟。我想，经过市场竞争洗礼，各个企业的专业化程度会明显提高，形成一个互相竞争、互相协作、互相依存的产业生态链。将出现一批独立的模具研发公司、设计公司、程编公司等高科技企业。这些高科技企业将在为大中小型模具公司服务的过程中发展壮大，和模具骨干企业之间既竞争又合作。模具产业链的纵向战略联盟是由模具客户、设计程编公司、模具制造企业、铸件、材料、标准件供应商、甚至是科研院所等组成，是一个利益共同体。这种联盟的最大好处是，能够提高制造技术水平、优化产品结构，提高管理经营水准。

2、制订统一的行业标准

前一阶段合作实践告诉我们，各个企业之间的设计、制造标准的不一致是大障碍。国家模协汽车车身模具及装备委员组织一汽模具制造有限公司、东风汽车模具有限公司、天津汽车模具有限公司、四川成飞集成科技股份有限公司、哈飞模具公司、跃进汽车集团南京模具装备有限公司、北汽摩装备厂、解放军1001所、保定向阳精密机械公司等单位的专家编写了《汽车冲模标准汇编》，2002年修订出版，很多企业已经拿到了。我建议在业内采用这个标准。同时继续制订一些新的技术标准。

3、联合搞科研和开发新产品

战略联盟不应该只是考虑如何共同面向市场，更应该考虑如何共同提高技术和管理水平，如何带动整个行业共同发展的问题。

可以共出资委托科研院所搞科研项目，也可以互相进行科技成果的有偿转让。可以按股份制原则成立模具工程研究中心。

 

五、结尾

中国模具业的战略联盟，将在我国全面建设小康社会的伟大历史进程中，随着汽车业在内的制造业的腾飞，得到空前的壮大和发展，为我们圆模具强国的美梦提供坚实可靠的组织保证。

让我们车身模具产业链的所有同仁携起手来，精诚协作吧！这是历史赋予我们的伟大使命，我们的共同努力和卓有成效的合作，将迎来我们共同的伟大胜利！